Add comment for this object Saját megjegyzésed:
Ez megakadályozza a kerekek megcsúszását, azok a fékezés egész ideje alatt forognak, így a kocsi kormányozható marad. Ez aztán az adatok ismeretében dönt arról, hogy és miként kell kapcsolók, vagy akár motorok segítségével beavatkozni a gépkocsi üzemelésébe, a motor működésébe. Webáruházunk széles kínálatában minőségi gyártóktól vásárolhat érzékelő, jeladó, kapcsoló és elektronikai alkatrészeket országosan kedvezményes árakon, de található termékeink között olcsó, középkategóriás termékkínálat is! Érdemes kicsit drágább áron minőségibb alkatrészeket vásárolni autónkba, hiszen hosszabb távon meghálálja a plusz költséget. Termékeink minőségét csillaggal jelöljük és a gyártók többségéhez, mellékeltünk rövid, vagy hosszabb tájékoztatókat is.
Kovács Autó ⊗ Hűtőventillátor kapcsoló választása. Szűkítés: Hűtőventillátor kapcsoló, vagy más néven hőgomba gondoskodik arról, hogy a ventillátor bekapcsoljon, ha nem elég a menetszél a felmelegedett hűtőfolyadék lehűtésére. Menet közben ugyanis a motor eléggé felmelegszik, hűteni kell. Tekintse meg a teljes autó érzékelők, jeladók, kapcsolók, elektronika webshop kínálatot! Az ideális üzemi hőmérséklet fentartásához hibátlan hűtőventillátor kapcsoló szükséges. Van néhány olyan autótípus, amelyben pusztán a menetszél hűti a hűtőbordákkal ellátott motort, legfeljebb rásegít egy ventillátor. Ilyen (volt) például a Trabant. Itt nem volt szükséges külön hűtőventillátor kapcsoló beszerelése. Keresse meg az autójához megfelelő hűtőventillátor kapcsoló alkatrészt: Kevésbé gyakori gyártmányok A jellemző mégis az, hogy egy ennél sokkal bonyolultabb rendszer működik a motortérben, víz kering a motorban, átveszi a hőt, amit aztán lead egy hűtőnek nevezett hőcserélőn. Ez a lamellákkal felturbózott, radiátorra emlékeztető alkatrész kanyargó csövekből áll, és általában a kocsi orrában fogadja a menetszélt.
A ventillátor motorjához általában két vezeték megy: egy áram- és egy testszál. A testszál - ahogy annak lennie kell - ki van testelve, azt ne bántsd. Az áramszálban van a hőkapcsoló: vagy közvetlenül kapcsol egy hőgomba (általában nem az, ami a hőfokmérőt működteti), vagy relén keresztül. Ezt a kapcsolót érdemes megtartani, mert ha jól működik a gomba, az automatikus kapcsolás biztonságot jelent: akkor sem rottyan meg a motor, ha elfelejted bekapcsolni a ventillátort. Viszont ezzel párhuzamosan be lehet építeni egy második áramszálat. Ha relé van, akkor a relé kapcsolóáramkörét kell megbolygatni: a gombától érkező áramkörrel párhuzamosan kell egy másik. Ez úgy néz ki, hogy a biztosítéktábláról veszel pozitívot (vagy olyat, ami állandóan működik, vagy olyat, ami csak gyújtáson), beépítesz egy kapcsolót, aztán a pozitívat elviszed a reléig. Ekkor a kapcsolóval a hőgombától függetlenül adhatsz feszültséget a relé behúzótekercsére, ami majd kapcsolja a motort. Ha nincs relé, akkor a motor áramkörébe kell építeni ezt a megoldást, ekkor oda kell figyelni, hogy a pozitívot olyan helyről vedd, aminek a biztosítéka megengedi a többletterhelést (akár az akku pólusáról is leveheted, csak akkor legyen benne lengőbiztosíték, kellően nagy értékkel), illetve legyen elég nagy a vezeték keresztmetszete, mert a motor teljes árama ott fog keresztülfolyni.
A megvalósítás pontos részletei típusfüggőek, mert az autótól függ, hogy milyen a ventillátor bekötése, hol van a gomba, honnan tudsz áramot hozni. Itt egy leírás Ladához, ez alapján talán könnyebben érthető, mit magyaráztam: [link] Egyébként én magam nem nagyon szeretem az utólagos kapcsolóval történő vajákolást, mert ritka az az autó, aminél a jól működő, tiszta hűtőrendszerben az elektromos ventillátor nem tudja fenntartani a kellő hőmérsékletet. De ez magánvélemény, ettől még meg lehet valósítani a dolgot, csak szakszerűen tedd (legyen biztosíték minden áramkörben, szigetelj minden csatlakozást).
A hőgombák utángyártói is sokan vannak, lehet kapni például Facet, FAE, Febi, Hella, Vernet vagy Bosch hűtőventillátor kapcsolót is.