Add comment for this object Saját megjegyzésed:
Meg a literteljesítmény sem; nem tudom, miféle kibocsátási normák járják a vizeken, és mi akadályozza a nagyobb literteljesítmények elérését, de ha leosztjuk a Suzuki DF 350 350 lóerejét a 4, 4 literrel, 79, 5 jön ki. Hogy a márkánál maradjunk, a Suzuki Hayabusa (GSX 1300R) 133 lóerőt tudott literenként, gyárilag, olyan tuningtartalékokkal, hogy máig lelkesen építenek belőle szinte bármit. Arról nem beszélve, hogy a dekorációnak kirakott idei GSX 1000S 152 lóerős literteljesítményt tud. A literteljesítmény persze csak egy szám, a hajómotor meg teljesen másképp üzemel, mint egy motorkerékpáré – ahogy a hajósok mondják, egy hajómotor egész életében emelkedőn halad, autópályán, padlógázzal. Ezért is elképzelhetetlenek a tízezer körül vinnyogtatott gépek, itt inkább öt-hatezer körül van a teljesítménycsúcs. Egy 150-es literteljesítményű Suzuki: GSX S1000 (999 köbcenti, 150 LE) Galéria: Suzuki Marine sajtótájékoztató Mindenkinek a maga motorja a legfejlettebb, de az állítás, hogy a Suzuki DF350 a világ legerősebb hathengerese, csak úgy állja meg a helyét, ha hozzátesszük, hogy szívó hathengerese.
A Lean Burn technológia a pillanatnyi üzemi körülményeknek megfelelően mindig optimális üzemanyag-levegő keveréket juttat a motorba. Mindez tehát jelentősen javítja a hajómotor üzemanyag-hatékonyságát minden sebességtartományban, de különösen utazósebességen. A jobb üzemanyag-hatékonyságnak köszönhetően üzemanyag- és költségmegtakarítást tesz lehetővé! Élvezze a kikapcsolódást ezekkel a könnyű, egyszerűen használható és biztonságosan hordozható hajómotorokkal!
A Mami tanárai elég részletesen elmagyarázták, hogy például nem azért jó, amiért elsőre gondoltam, hogy hirtelen indítás nem billenti meg a hajót, mint egy nagyobb, hosszmotoros motorkerékpárt a gázfröccs. De sajnos a diktafonom valahogy nem vette fel, úgyhogy majd egyszer inkább meglátogatom náluk a vízisportmotorszerelő-képzést, ami egyrészt egyedülálló a régióban, másrészt az összetett szavak helyesírásának érdekes feladványa lehet. Érdekes, hogyan darálta be a Suzuki Magyarországon a konkurenciát, ami a diagram alapján elég egyértelműen a Yamaha. Nem csináltak semmi különöset, nem jöttek ki futurisztikus új modellek, csak a Yamaha átszervezte a céget, és nem maradt Magyarországon dolgozója, a Suzuki meg alapban regionális központ. Ráadásul elkezdtek ráfeküdni az olyan állami megrendelésekre, mint a rendőrség – hát így. A balatoni vitorlások kikötőből kimanőverező segédhajtóműve nem ilyen monstrum, inkább 4 lóerős kategória – óvatos tötymörgéshez az is épp elég. A 350 lóerős motorok inkább nagy hajókra, vagy a tengerre valók, a Dunán pattogó kurvasétáltató kategóriájú motorcsónakok, az ilyen Crowline-félék általában csak 200 lóerő körül vannak, azzal is lehet már úgy pattogni a Dunán, hogy a Parlamentnél már behányjanak az utasok.
Ez igaz akkor is, ha csupán egy 2 literes flakonban viszünk további üzemanyagot, de akkor is, ha egy 20 literes külső tankot. Belső tank előnye, hogy nem kell további cuccokat cipelnünk, kb. 1 órányi motorozásra elegendő az üzemanyag teljes gázon, kisebb gázálláson ez tovább nő. Hátránya, hogy ha nem zárjuk el időben a benzincsapot, hogy "kimotorozzuk" a rendszerből az üzemanyagot, akkor benzinszagú lesz a kocsink. Én rendszeresen úgy állok meg, hogy mielőtt a kikötőbe érek, már elzárom a benzincsapot, és hagyom leállni magától a motort, míg pakolok. Így szinte egyáltalán NINCS benzinszag a kocsiban. Külső tank előnye a nagy hatótávolság. Hátránya: tömege, térfogata, szükséges tűzoltó készülék, ára. A benzinszag ugyanúgy megmarad, ha nem járjuk ki a külső tank lecsatlakoztatása után a rendszerből az üzemanyagot. Mióta kitapasztaltam a hatótávolságot, azóta tudom, hogy a kedvenc horgászhelyeimig elég ez a másfél liter úgy, hogy ha bármi miatt azonnal vissza kell jönni - tehát egy métert sem csorgunk visszafele -, akkor arra is elég a benzin.
"Majd rájövök én"… Így fordulhatott elő, hogy használat után rendszeresen úgy állítottam le a motort, hogy kihúztam a vészleállítót. A feladatát így is elvégezte a kis biztosító klipsz, de ennél, mint utólag - a használati utasítás átolvasása után - kiderült, elég lett volna ezt a gombot csupán megnyomni és addig tartani, ameddig a motor le nem áll. Ugyanis a vastag használati utasítás csak rémisztgetni volt jó, a magyar forgalmazó egy kb. 35 oldalas illusztrált füzetecskét is készített, ami csurig volt hasznos infókkal, amit tényleg jó lett volna elolvasni előre…:) Mint azt fentebb írtam, kétszer jártam viccesen a motorral. Az egyik történet konkrétan ehhez a pöcökhöz tartozik. Lepakoltunk este, horgászatra induláskor, minden a csónakban, indulhatunk. Húzom a motort, nem indul… húzom, nem indul. Benzincsap kinyitva, azt ellenőriztem, húzgálom, de semmi. Már a huszadik cifrát kezdem mormolni az orrom alatt, amikor a kezembe akad a vészleállító pöcök, ami a motort rögzítő kengyel csavarjára volt felakasztva.
Ezután pakolászok, majd amikor indulni akarok, akkor egy lassú, majd utána jöhet az egy hirtelen rántás. Erre el szokott indulni. Ha a rendszere feltöltődött üzemanyaggal, akkor bármeddig is horgásszak a vízen, hazainduláskor pöccre indul, amit NAGYON imádok benne! Zárszó:) Egy percre sem bántam meg eddig, hogy a Suzuki DF5 S motort választottam. Egy jobbat tudnék ennél elképzelni, egy önjáró motort, ami magától felmegy a töltésre és bemászik a kocsim hátuljába! Ami fontos: tényleg érdemes elolvasni a Kezelési útmutató c. kisfüzetet, ami tartalmazza valamennyi technikai és karbantartási információt a motorról. Én sem bántam meg, hogy elolvastam! Az alábbi kisfilm bemutatja mindazt, amit ebben a pár sorban összefoglaltam: Írta: Takács Péter Fotó, videó: Polónyi Attila, Takács Péter
Előző év végén döntöttem el, hogy a 2012-es évet a folyóvízi horgászatnak fogom szentelni. Ehhez barátaimmal el is készítettünk egy csónakot, amire már csak egy motorra volt szükségem. Az idei év első hónapjait a megfelelő motor kiválasztásával töltöttem, így több gyártó termékét is megvizsgáltam. Végül áprilisban felkerült a pont az i-re, a Suzuki mellett tettem le a voksom. Ebben az írásban be szeretném mutatni a DF5-öt, valamint az eltelt 5 hónap gyakorlati tapasztalatait is! A motorválasztásnál első szempont az volt, hogy csak olyan teljesítményű jöhet szóba, amihez nem kell kishajó-vezetői engedély. Ez a szabályozás értelmében 4 kilowatt teljesítmény alatti motorokra szűkítette a kört. 1 kilowatt 1, 341 lóerővel egyenlő, tehát a 4 kilowatt 5, 364 lóerő teljesítményű motorméret az, ami alatt nem kell külön engedély. A sok gyártó közül a Suzuki lett az, ami mellett letettem a voksom. Ebben a döntésemben az is megerősített, hogy apósom pár éve vett egy Suzukit és az eltelt évek alatt soha semmilyen gondja nem volt vele.